A história das ferrovias paulistas não é feita apenas de trilhos, locomotivas potentes e horários rígidos. Ela é composta, principalmente, por seres humanos e suas peculiaridades. Entre os registros oficiais de transporte de carga e passageiros, escondem-se histórias que o tempo não apagou, preservadas pela memória oral dos antigos ferroviários da FEPASA.
Hoje, trazemos um “causo” emblemático ocorrido na Estação Recanto, localizada entre Americana e Nova Odessa. Ela foi inaugurada em 17 de outubro de 1916; ponto de partida do histórico Ramal de Piracicaba.
Vamos relatar uma história que mistura a calada da noite, uma plantação irresistível e um erro de principiante que virou piada eterna entre os companheiros de trilhos.
A Estação de Recanto: um marco entre o progresso e a madeira
De acordo com a pesquisa histórica de Ralph Giesbrecht, no site Estações Ferroviárias do Brasil, a Estação de Recanto foi inaugurada em 1916 originalmente como um posto telegráfico. Sua função era estratégica: servir de apoio à saída do Ramal de Piracicaba, que se conectava à linha tronco naquele ponto. Um detalhe arquitetônico raríssimo apontado por Giesbrecht é que a cabine de comando de Recanto seria, possivelmente, a única de toda a Companhia Paulista construída com partes em madeira, em vez da tradicional alvenaria.
Localizada às margens da estrada que liga Nova Odessa a Americana, a pequena estação passou de um coração pulsante de manobras para um estado de desolação após o abandono do ramal. Apesar de ter recebido reformas no telhado em 2005 que a rejuvenesceram temporariamente, o prédio sofreu descaracterizações ao longo dos anos, sendo utilizado como moradia nas últimas décadas, restando hoje o silêncio onde antes ecoavam os apitos das locomotivas.
A Noite do “Assalto” ao Mandiocal
Contam os antigos que, próximo à linha férrea na região do Recanto, existia um mandiocal que chamava a atenção de qualquer um que passasse. Era uma plantação viçosa, bem cuidada, um verdadeiro colírio para os olhos de quem cruzava o ramal.
Em uma determinada noite, um maquinista, cujo nome a ética ferroviária prefere manter em segredo, não resistiu. Ao parar a composição na estação, o silêncio da madrugada e a proximidade das raízes falaram mais alto. Ele desceu da cabine, foi até a plantação e, com agilidade, colheu uma boa quantidade de mandiocas. Colocou o “botim” em um saco, subiu de volta na máquina e seguiu viagem, certo de que o escuro da noite tinha sido seu único cúmplice.
O “RG” deixado na terra
O que o maquinista não esperava era a perícia involuntária do dono da plantação. Na manhã seguinte, ao encontrar a terra revirada e o prejuízo, o agricultor começou a vistoriar o local. Em meio aos restos de rama e terra batida, algo brilhou sob o sol: um ponto branco.
Ao se abaixar para recolher o objeto, o fazendeiro não encontrou uma raiz, mas sim o crachá de identificação oficial da FEPASA. O maquinista, na pressa de colher o jantar, havia deixado sua “assinatura” na cena do crime.
O desfecho na repartição em Campinas
O dono das mandiocas não teve dúvidas. De posse do crachá, dirigiu-se aos escritórios da companhia em Campinas. A conversa com o superior foi direta: o crachá estava lá, as mandiocas não.
O maquinista foi chamado à sala da chefia mais cedo do que o habitual em sua escala. O diálogo, hoje parte do folclore ferroviário, teria sido curto:
— “Foi você quem pegou as mandiocas lá no Recanto?” , perguntou o chefe.
— “Eu não sabia que tinha dono… estava perto da linha…”, disse o maquinista.
O resultado? O valor das raízes foi descontado do salário e o funcionário ainda levou alguns dias de suspensão (o famoso “gancho”).
“Quanto tá o quilo?”
O castigo financeiro passou, mas a “zueira” dos companheiros de ferrovia foi eterna. Dizem que, por anos, sempre que dois trens se cruzavam e esse maquinista estava na outra cabine, os colegas abriam a janela e gritavam a plenos pulmões:
“— E aí, quanto tá o quilo da mandioca hoje?”
A resposta, geralmente, era um gesto impaciente e muitos risos que ecoavam pelos cortes e aterros da Companhia Paulista.
Nota do Editor: Este relato foi adaptado das histórias narradas por antigos ferroviários e registradas em obras de Angelo Rafael, que dedicam suas vidas a manter viva a chama da nossa memória ferroviária. Se a história é boa, tá no arquivo!
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As fotos do video e site foram reproduzidos pelo site de Ralph Mennucci Giesbrecht.
